盘点货车司机的内卷行为

门槛低，入行易

首先我们都知道，想当一名卡车司机并没有学历限制，考到驾照也就意味着拿到饭碗。而在外人看来，卡车司机普遍工资高，这对于远在农村没什么学历的人来说是一份很可观的收入。

并且如今在各大经销商的营销下，0首付拿车可以说是特别常见了，这也意味想进入市场就更加的容易，于是有了现在车多货少的局面。

但别忘了，轻易进入市场的新人也在透支着钱包，他们要还每个月的车贷。而在疫情乃至现在行情不好货少的情况下怎么办呢“减低运价”，这便是造成内卷开端。

抢订单、拼运费

很多人都说运费是卡友自己拉低的。举个例子，小刘从广州拉往江苏，假如这趟运费五千块钱，他跟货主报好价了，货主又接到另一个报价四千块钱的电话。这个时候货主会用谁的车呢？

自然是谁帮他省钱就用谁的车。所以说，每个人心里的底价不一样，卡友自己把价钱报低了是运费降低的主要原因。

还有的人认为是货主把运费降低了。货主通过平台发订单，即便价格低，没人拉，货主也不着急，就这么放着，没想到挂了三天还是有人拉走了。货主就认为，价钱低了也有人拉，反正有人拉，我就拼命的发就对了。

货主把价钱压低了之后，还有卡友继续接单跑车。反过来讲，如果卡友不接这个单，那货主他发出去，不管他发多少钱没人接，那不就没戏了吗？是不是？

所以说货主这一因素并没有起到决定作用。

超载、多拉快跑 

在平台之间恶性竞争之余，超载现象也一直存在，这是一个老生常谈的话题，但它确实就是内卷行为。 

超载拉得多、效率高，很难不引起货主的关注，那么正常拉货的司机便会被拿来比较，“他可以为什么你不可以？”于是有了不超就你没货拉，不超你就没钱赚的行业现状。

最终劣币驱逐良币，货运价格越杀越低，时限越来越紧，人人都必须超载，所有司机都陷入这个囚徒困境中。

拼时效，疲劳驾驶

早些年，因为疲劳驾驶发生的事故不是少数，为了杜绝这种现象，国家出台了疲劳驾驶政策。事是好事，但规章的制定还不够人性化，堵车、没车位、超个几分钟被罚款的事常有。

但该说不说，这样的政策确实属于司机的福利，强制休息，货主那方也不能说些什么。 

而总有司机钻空子，到了休息时间不是进服务区休息，而是换张卡继续开，无形中又造成了内卷的形成。一个司机3张卡在现在也不稀奇，时效是有了，但是拼死自己也累死了同行。

为什么会内卷

如今货运市场不断萎缩，但又有不断涌入的新人，网络平台的出现让运价普遍偏低，从司机的角度来看，生存空间被进一步压缩，进而导致竞争越来越激烈。

但通过以上种种行为可以得知，大家卷到最后所造成的结果无非就是鹬蚌相争，渔翁得利。